W piątek moja piękna odezwała się po tygodniowym staniu w garażu chodź nie bez problemu (słaby akus). Polatałem co nieco
Wiadomo spragniony jazdy troszkę dawałem w palnik ale bez przesady. Po 3 godzinnym postoju i ostygnięciu pojawił się problem (coś stuka w silniku) 
okazało się że nie pali na jeden garnek (nie wiedziałem że to aż tak może być słychać). To znaczy na wolnych szczególnie to słychać a po przekroczeniu 3 tysięcy tak jak by się garnuszek odzywa.W sobotę mimo kulejącego garnka przegoniłem maszynę i jak się dobrze rozgrzała to trochę się poprawiło.
Za poradą kolegi wyjąłem gaźniki, troszkę rozebrałem, wyczyściłem komorę pływakową i dysze. W gaźniku niepracującego cylindra było troszkę syfu ale nie jakoś ogromnie. Dysze czyste. Poprawa nie nastąpiła.
W trakcie pierwszych prób zdiagnozowania problemu jak piorun z jasnego nieba
odkryłem że mam przebicie na przewodzie wysokiego napięcia na sąsiednim cylindrze też wewnętrznym.Koledzy proszę o poradę gdzie szukać przyczyny
Może ktoś miał taką przygodę.
Wyjąłem rozrusznik i świecąc latarką w okno w bloku silnika dostrzegłem łańcuszek napędu alternatora. Kolega zdjął pokrywę alternatora i próbował nim obracać. Moim oczom ukazał się napinający i poluźniający łańcuszek. 
Powiedzcie mi panowie czy wymieniać sam napinacz łańcucha alternatora czy łańcuch także 